最近，在知乎刷到一个提问——如何让自己瞬间懂车？

车神们的回答是五花八门，有说要背品牌历史的，BBA的爱恨情仇录一定得记住；有的说背底盘代号的，比如E46，E92，W221要能信手拈来；也有的说背各个车系的特点，诸如什么日系车皮薄、德系漏油等等。

总之就一个字，背。

但看完我就寻思，这要是都背的下来那装逼的代价未免也太大了。最关键很多东西都是万年老梗，也不是什么车系都适用，万一露馅……。

所以本着“吹牛装B一家亲”的原则，老哥我根据多年的经验，忍痛割爱贡献几个万金油点评词汇，保证随时随地，一步到位。

空气动力学设计

汽车的外观设计多种多样，有北欧的高冷范，也有国潮的土嗨范。但不管何种设计风格，大多都离不开两个目的——为了好看，以及降低风阻。

好看自然不用多说，毕竟颜值及正义，而风阻则是与我们的RMB息息相关。

嗯，没错。跟RMB挂钩的都是大事，尤其是自己的RMB。

风阻也可叫做空气阻力，简单来讲就是空气产生的阻力。通常在行驶过程中，只要空气阻力高，车辆就需要用更多的发动机功率来克服它，进而也就会影响燃油经济性（油耗）。

举个不严谨的栗子，如果一辆轿车的空气阻力从0.42降低到0.30，在混合循环时，燃油经济性可以改善9%，换算成RMB也就是100块的油钱可以省9块钱。

这可都是白花花的银子啊，不要白不要。

而如何降低风阻？

那就得需要靠空气动力学设计，所以这个词汇对于评价汽车的外观设计可以说百试不爽，也是一针见效。

点评句式：这辆车的空气动力学设计好/坏，对油耗挺有/没有帮助。

阻尼

阻尼这个词，官方对其的解释是指——任何振动系统在振动中，由于外界作用或系统本身固有的原因引起的振动幅度逐渐下降的特性。

看不懂吧？

看不懂就对了，越高深莫测的词，越是弄的复杂。但你不懂，别人也不一定会懂。

所以详细的解释我也就不多说了，反正这个特性你就可以简单理解为，你打别人一巴掌，然后别人还你一巴掌时的力度。如果打你的力度适中，不痛不痒，甚至还有点温柔，那就证明它很好；反之，如果力度特别重，打得你鼻青脸肿，那就证明它很不好。

而阻尼这个词可以运用的地方很多，比如油门踏板、刹车踏板、空调旋钮，以及车内一系列的按键等等。上车的时候，你就可以这里按按，那里踩踩，看看这些东西给你的力度反馈如何。

点评句式：按键的阻尼设定适中/太小，有/没有高级感。

当然，如果想显得更加专业一点，那还得谈谈悬架的阻尼设定。

一般而言，悬架的软硬调节，跟减震器的阻尼特性（值的大小）有关。而阻尼特性又分为低速、中速、高速三个挡位。

低速阻尼主要适用于车身控制，低速阻尼小，车身舒适性会好；低速阻尼大舒适性会差，但动态稳定性好;

高速阻尼主要用于车辆快速行驶时的车身姿态，高速阻尼小对振动衰减会减弱；高速阻尼大，悬架会很硬，冲击力变大;

中速阻尼则是低速与高速的过渡段，如果处理的突兀，上述的特性就会略差一些。

所以在谈论悬架的感受时，可以加入阻尼二字点评悬架的特性，来强调自己的专业性。

点评句式：这个悬架的低速阻尼设定太大/小，舒适性很差/好。

线性

线性是个啥？

这个其实很好理解，画个图大家就明白了。

通过上图就可以得知，线性其实就是代表一个过程很平顺，等比例的进行，不会半路杀出个程咬金，搞得很突兀。

所以这个词运用的地方也很多，比如发动机动力的提升，刹车的力度，方向盘的转向力度等等，都可以用线性来点评。

点评句式：这个车发动机动力的提升很线性。

而当你记住上述三个词后，连贯的用起来，就能大致点评一辆车了。

A：哥们你看我这车怎么样？

B：你这车外观看起来不错，整个空气动力学设计也可圈可点，但就是坐进去感觉那些空调旋钮，中控台的按键阻尼感太小，显得很廉价。而且开起来一是动力的提升不是很线性，有点突兀，二是悬架的阻尼设定的太大，过一些沟坎太过生硬了，舒适性不好。总而言之，就是一个样子货，开起来不咋地。

点评结束，然后拂袖而去，深藏功与名。